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作为俗人的我们其实都是颜控，没有谁能做到了去“相”的概念；所以不论审视人或物，第一步就是看设计，只有能满足审美的人或设计才能吸引眼球，对于商家而言也才能吸引来订单。
关于这个说法还可以从马斯洛需求的角度来解读，审美需求属于自尊需求的范畴，满足审美是非常重要的需求；所以今天讨论长城汽车不从其他角度，就谈长城汽车的设计，一言以蔽之，长城汽车的设计是从逆向借鉴开始，经历了漫长的成长期后，又回到了起点。
长城初期打造的SUV车型其实都是越野车，比如赛弗就是非承载式的车身结构，是很硬朗的车型；但是这辆车的设计并不是原创，其设计是模仿丰田4R-SUV打造，相似度是非常之高的，通过下面两张图片的对比感受一下吧。
「H3」是长城汽车的扛鼎之作，这辆车的推出为后期哈弗品牌的创立打下了坚实的基础，车辆仍旧采用非承载式结构，具备相当不错的越野能力，搭载采购或自主研发的发动机的表现也不错。所以长城H3不仅在个人用户市场有相当理想的销量，在B端市场的表现也很抢眼，H3的警车最有感觉。
但是H3的设计也是模仿的，模仿的是五十铃Axiom，不过好在这辆车本就是款冷门车型，所以这时候的长城汽车没有受到和众泰或陆风一样的质疑。
仅讨论SUV车型的话，下一辆车就要谈酷熊了，如果扩大范围内的话，其实早期的皮卡也有逆向设计，比如初代风骏模仿某款德系车，MPV嘉誉模仿的是某日系车型，这里就不赘述了。
酷熊模仿的是丰田Bb，机械阀门隔膜阀两车的差异主要是车头的设计，不过还是有改装高手能用Bb的原装大灯和保险杠来替换；于是酷熊的销量很低，最终不得不更换设计并更名为哈弗M2，然而这种K-Car设计风格并不适合国内市场用户机械阀门隔膜阀，流行车型文化的差异导致M2也以停产收场。机械阀门隔膜阀
至此，长城汽车都还没有形成自己的设计语言，真实有了自己的灵魂设计，其实是从2013款的哈弗H6开始。
参考下图，这是个人感觉至今为止，除第三代H6以外的、设计水平最高的H6。
在当年4800毫米级别的SUV都会被是为中大型车的阶段里，H6的实车视觉效果就是中型车，车辆沉稳大气机械阀门隔膜阀，略微上扬的腰线不仅没有影响气场，反而又为车辆增添了一些运动感，配合黑色包围、U型镀铬中网和尺寸够大且明亮的大灯，车子看起来炯炯有神。而且有这种观点的不是一个两个人，绝大多数消费者都认可了H6的全新设计，至此H6逐渐成为SUV销量冠军，并且坚持了超过七年！
这就是设计的重要性，期间陆续推出的H2、H4、M6、F5、F7和H6的各个版本都采用了相似的设计语言，至此形成了属于哈弗的家族式设计语言，其中F7和H8的设计感都很好，H8作为中型SUV的气场很强。
个人认为哈弗H9的设计有些借鉴丰田普拉多，在国潮文化成型的阶段里，借鉴任何一个外国汽车厂商的设计都会影响车辆与品牌的形象，借鉴一个日系汽车品牌就更拉胯了；虽然初期不仅长城汽车存在设计借鉴，奇瑞、长安、吉利、比亚迪等品牌的车辆都有借鉴，可是起步时借鉴是可以理解的，在成熟之后还在借鉴怕就难以被接受了，所以H9的销量始终不温不火，与现在单车或品牌月销量动辄破万的蔚小理或汉唐相比，差距很大。
已经停产的数字系列的设计有些借鉴哈弗的家族式设计语言，VV5&F6、F7&VV6都是高度相似的，只有VV7比较另类；而正是因为设计风格相似，同时用了相同的发动机和变速器，两个品牌的车辆则无法拉开差距，结果是价格略高的VV5/6/7停产。
换代的玛奇朵和拿铁与VV5/6仍旧有些相似，机械阀门隔膜阀只有摩卡一改VV7的设计，采用了更加沉稳的风格，只是中网设计感觉还是有些夸张。
这是一个女性汽车品牌，是主打纯电动汽车的品牌；量产车的初期设计有些试探的感觉，欧拉IQ作为跨界车必然小众，欧拉R1还是走K-Car的风格，但看起来确实更可爱；随后把R1改名为黑猫后，又推出了白猫，这辆车其实很像是酷熊的电动缩小版。
不过之后推出的好猫就不再是那种风格了，换用的是保时捷的风格，不过并不是借鉴，而是聘请的了前保时捷设计师操刀；当一位知名设计师设计出某款成功车型后，之后的设计都会受到其影响而难以改变，所以欧拉也就是奔着这种“跨品牌延续”去的吧，只是这样还是难以形成自己的品牌文化。
欧拉品牌的芭蕾猫、朋克猫，魏牌圆梦，这些车模仿的都是老爷车，有些模仿的是上世纪三十年代的车型；其中有些观点认为芭蕾猫是模仿大众甲壳虫设计，实际上甲壳虫模仿的是太脱拉品牌的车辆，而芭蕾猫从发布之初就定义“致敬”这些老爷车。
长城汽车初期依靠逆向设计打下了基础，中期逐渐形成了属于自己的设计语言，形成了属于长城汽车的品牌文化，这是进步；可是近期却一反常态地开始重新走借鉴设计的模式并定义为“致敬”，这是不是倒退就只有读者们自己去理解了。
个人认为长城汽车的品牌规划是对的，但也不需要更多了，再多的话，设计团队怕也会灵感枯竭。
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