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47年后，3月20日上午，院士重回故土，站上中法武汉生态示范城签约十周年暨第七届中法城市可持续发展论坛的讲台，向中外嘉宾分享中国大飞机的梦想，讲述大飞机产业链有望“链接”已发生巨大变迁的这方土地，也就是中法生态城。
“大家上午好！很高兴参加这个活动。”满头银发、身板笔直的吴院士走上讲台，干练、和蔼。
“其实我就是这个地方的人。”他以一句标准的武汉话开场，安静的会场活跃起来。
吴院士说，他是1977年恢复高考后的第一届大学生，从武汉走到航空工业，开始了他的职业生涯，“所以我很愿意回来向在座的家乡父母，还有我们法国的朋友们，分享中国大飞机的情况”。
担任C919总设计师，吴光辉已接近16个年头，他熟悉这架国产飞机从起步到成功升空的每一个环节。
2008年5月，为了实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目，中国商用飞机有限责任公司成立，吴光辉被任命为C919总设计师。
随着2017年5月5日C919在上海首飞成功，吴光辉的名字逐渐为公众所熟知。在此之前，他已担任过多个飞机型号的总设计师。
吴院士介绍，C919自去年正式执飞以来，累计订单已突破1000架，“大飞机带动一条巨大的产业链”。
“我注意到中法生态城吸引的产业都是绿色产业，航空领域也有很多绿色项目。”在接受长江日报记者专访时，吴院士说，他希望将来利用中法生态城的资源，搭建一个平台，联合武汉的高校和科教优势以及供应商，为大飞机的产业链、供应链和自主建设提供平台，同时也为低空经济的发展，提供产业链、供应链方面的产品和人才。
记者注意到，当天的签约项目中，意向落户的航空新材料研发科教中心总投资达5亿元，该中心将于今年9月启动建设，投入运营后，预计引入C919大飞机新材料研发展示中心，并吸引入驻5到7家产业链企业研发中心。
“我在法国的图卢兹待了很长时间，那里是世界的航空之都，带动了整个图卢兹一个城市，甚至带动法国的整个发展。图卢兹及周边的航空产业链，囊括了1200多家企业。我想我们中国也希望能够这样。”面对现场的法国嘉宾，吴院士说，我希望法国朋友也能够在我的家乡投资航空航天的产业，我们一定会给你们积极的合作，共同把航空工业做好，为我们人民的出行提供更多方便的条件。
1960年，吴光辉出生在湖北武汉。1977年高中毕业下乡，到“当时很远”的蔡甸当知青。
他说，那时每天都要干农活，还在公路机械阀门隔膜阀、排灌站上当过民工。准备高考后开始复习，但也没有中断干农活，高考的头一天都还在地里。凭着过去在中学学的基础，考到了南京航空学院。
“这段经历让我记忆深刻，因为我从小就在这。现在，我也经常回乡下，暑假、寒假都会回来。可以这样说，我是从这走出去的航空设计师。”
吴院士回忆，这几十年过去家乡完全是今非昔比。当年接到录取通知书之后去体检，早上天不亮就从家里出来，原来这附近都是土路，到汉口要坐木划子渡河，渡河的时候要喊一声“渡河了”，再过去。从武汉回来就坐小汽轮，也要三个多小时。
现在，曾经走过的地带蝶变为中法生态城，成为中法两国探索可持续发展的热土。
“有！尤其是对我人品的培养。”吴院士说，在这段经历中，接触到的是当地朴实的文化，还有实事求是的精神，因为干农活不是虚的，跟做航空一样，你如果一虚就容易出现安全事故，如果农活一虚，地里就不长庄稼了，或者产量就不高了。所以这里朴实的文化，包括知音故里等人文，对后面的工作打下了非常好的基础，在为人处世方面，学到了很多。这里培养了自己的性格。
为什么要做大飞机？吴院士说，一是国家战略的需要，让中国大飞机翱翔蓝天是我们的梦想。二是满足人民出行的需要，航空已成为大众出行的主要选择之一。三是科技进步的需要，大型客机被称为现代工业的皇冠，涉及众多的基础学科和技术发展创新。四是产业拉动的需要，民航客机制造涉及数百万个零件，上下游产业链长，有巨大的拉动作用。五是促进经济发展的需要，预计10年后效益产出比为1:80，就业带动比1:12，经济效益明显。为了大飞机项目，国家2008年成立了中国商飞公司，我们的使命当然是让大飞机能够成为国际一流的供应商机械阀门隔膜阀。
去年5月28日，全球首架国产大飞机C919执飞的东航MU9191航班，由上海飞抵北京。吴光辉院士正在首航乘客名单中。如今，已交付的5架C919正执飞上海往返北京、西安、成都等城市航班，已累计安全飞行3000多小时，运送乘客15万人次。武汉也有望按步骤执飞。实际上，C919已多次飞临武汉天河机场。
为“尝鲜”国产大飞机，很多人出门专门乘C919，所以有时候往往是一票难求。吴院士说，自己出差到北京，到成都，到西安，也尽可能乘坐C919。
目前，C919正在申请国际适航证，中国商飞也正在设计研发最新的C929宽体客机。
吴院士透露，在C919的研发制造过程中，国内共有24个省市、1000余家企事业单位、近30万人参与攻关。全球23个国家和地区的500多家供应商参与协作。
实际上，C919的机身上，有不少零部件来自湖北及武汉。这款国产大飞机上机械阀门隔膜阀，百余零部件都是由武汉航达航空公司生产制造。此外，大飞机的座椅是在湖北襄阳生产。
“所以大飞机不仅带动了国内的航空工业，也带动了全球的航空工业发展。”在最新的C929的研发过程中，也会有更多国际产品和技术。
C919研发和运行，也是典型的畅通国内国际双循环的探索。未来20年，世界客机交付量超42000架，中国将成为新机交付的最大市场，预计共交付9000余架，占全球的22%。可以肯定的是，这一趋势仍将继续。
为了能从飞行员的角度体验大飞机的细节，2013年，当时53岁的吴院士和小伙子们一起在襄阳考起了飞行执照。直到C919首飞之后，更多的人才知道，那个“开着一辆有些年头的车，来学开飞机的普通老头”竟然是C919的总设计师。吴院士的“武汉航线”，成为他更大时空航线的动人部分。
武汉航达航空科技是湖北唯一参与国产大飞机研制的民营企业，而全国首批参与其中的民营企业不过3家。
该公司为每架C919大飞机提供100多个零件，价值数百万元：研制供应专用拉杆，参与研发供应机舱中温度、气压调节的环境控制系统。这些看上去毫不起眼的金属杆，每根价值上万元，而每个风门价值更是高达几十上百万元。一是因为材料特殊，二是生产工艺难度大。用碳纤维制成的零件，重量与塑料差不多，但强度要超过钢铁。
C919飞机前机身与中后机身都是由武汉中远公司负责承运，送到上海商飞总装基地。
公司在武汉、重庆、四川、宜昌、荆州、岳阳、黄石、九江、南昌、襄樊设立了众多分支机构，是中远货运和中远物流系统全球营销及服务网络的重要组成部分。公司曾经在青藏铁路项目中创造了“汽车背火车”壮举，在C919飞机项目中担任了“汽车驮飞机”的重任。
武汉理工大学有一支由10余名教师领衔、共60余名师生组成的研究团队，他们参与了C919大飞机复合材料选材以及结构强度设计与分析工作。
该团队参与设计的复合材料，比强度、比刚度高，力学性能可设计，能够让飞机结构减重20%—30%，有效降低了国产大飞机重量，提升了飞机的经济性，是大型民用飞机理想的结构材料。
